49 vom 8. Grundstückszufahrten sind in Kopenhagen auf Grund der Baustrukturen seltener als dies in zahlreichen deutschen Städten der Fall ist. Modal-split effects of climate change: The effect of low water levels ... Eine bessere Verzahnung der Angebote oder nur noch eine Fahrkarte für die innerstädtische Reisekette bilden nur einige Bausteine auf diesem Weg. Fahrradweg-Beauftragte kümmern sich um die Instandhaltung der Radfahrstreifen, so dass Unebenheiten und Löcher schnell beseitigt werden. Modal split of freight transport by country in 2021. umzugestalten. 2011 startete Kopenhagen den Ausschreibungsprozess für ein neues Fahrradverleihsystem mit folgenden Anforderungen: Im Oktober 2013 wurde das neue System namens Bycyklen schließlich eingeführt. Transport — passenger transport demand and modal split The commuting modal . Aufgrund der Probleme nahm die Stadtverwaltung der dänischen Metropole dieses Bike-Share-Programm Ende 2012 außer Betrieb. Mit dem System, das ähnlich wie bei Supermarkt-Einkaufswagen über den Einwurf einer Münze als Pfand organisiert war, gab es einige Probleme. Nach Auffassung der zuständigen Politikerin sollte es hingegen das „weltbeste Bike-Sharing-System“ werden, das Vorbild für andere Städte werden und so Dänemarks Wirtschaft Wachstum bringen soll. Hinter Kopenhagens Fahrradfreundlichkeit steckt eine konsequente Verkehrspolitik und Stadtplanung. [21] Es war der Anstoß für die Entwicklung erster abgestimmter Strategien, den Radverkehr im Stadtgebiet zu steigern. Erhoben werden darin objektive Daten wie: Außerdem werden Befragungen regelmäßiger Radfahrer zu folgenden Punkten mit einbezogen: Dieser Fahrradbericht dient dazu, festzustellen, welche Schwachstellen die Infrastruktur noch hat und diese auszumerzen. 2007 wurde der in Kopenhagen ansässige dänische Stadtplaner und Berater Jan Gehl vom Amt für Verkehr der Stadt New York City beauftragt, Straßen umzugestalten, unter dem Gesichtspunkt, die Situation für Fußgänger und Radfahrer zu verbessern. Während die Einrichtung eines Radweges die Zahl von Unfällen entlang der Strecke verringert, hat eine Studie an neu eingerichteten Radwegen in Kopenhagen – bereits unter Berücksichtigung sich verändernder Parameter wie Verkehrsaufkommen etc. In den 18 Kommunen, die zusammen die Hauptstadtregion (Hovedstadsområdet) ergeben, mit etwa 350 km² und 1,2 Millionen Einwohnern, wurden 2011 21 % aller Wege mit dem Rad zurückgelegt. Das D-Ticket bringt vielen kleineren Verkehrsunternehmen und Verbünden einen regelrechten Digitalisierungsschub - vom Verkauf, über die Ticketkontrollen bis zur Organisation der Betriebe. Urban transport and morphology - Copenhagen » TUMI In der Tat gibt es einen großen Mangel an freien Stellplätzen. PDF Sachstand Entwicklung von Modal Split, Handel und Gastronomie sowie ... VDV Das Magazin erreicht mehr als 5.100 Entscheider aus Wirtschaft, Politik und Wissenschaft – direkt und persönlich. Audo Copenhagen launches June 1, 2023 worldwide. Es gibt etwa 560.000 Fahrräder im Stadtgebiet, also mehr Fahrräder als Einwohner,[54] für die 2010 nur 48.000 Fahrradständer bereitstanden. Die Stadt benutzt die Bicycle Accounts, um Schlüsselprobleme festzustellen und damit einhergehend Planungen für unterschiedliche Maßnahmen abzuleiten, um die Ziele der Fahrradstrategie zu erreichen. Abends sorgen diese für ein schimmerndes Lichtermeer, das einerseits die Fahrradkultur der Stadt herausstellt und anderseits das Auffinden des eigenen Fahrrads erleichtert. Weiterhin wurden in den Zügen eigene Fahrradabteile in der Mitte des Zuges, zusätzlich zu den Mehrzweckabteilen an den beiden Enden der Züge, wo auch Kinderwagen und Rollstühle mitgenommen werden, eingerichtet. Mikkelsen war der Leiter der städtischen Verkehrsabteilung und wurde später Bürgermeister von Kopenhagen. Umgebaute Lastenräder oder andere Konstruktionen zum Transport von kleinen Kindern sind in Kopenhagen weit verbreitet. Der Post erregte, neben anderen, Aufmerksamkeit beim Leiter des Kopenhagener Fahrradprogramms, Andreas Røhl, der Hembrow in zahlreichen Punkten Recht gab. Der Pkw soll entsprechend auf ebenfalls ein Drittel sinken, die Nutzung des Fahrrads in etwa gleich bleiben.“ Um das zu erreichen, soll der ÖPNV vor allem intermodaler werden. Sie sollen zu Fuß gehen und mit dem Fahrrad fahren, nicht sitzen.“ Da die Stadtplanung 50 Jahre lang so vorgegangen ist, die Menschen dazu einzuladen so viel wie möglich zu sitzen – mit Drive-in-Banken, Drive-in-Restaurants und Ähnlichem, musste laut Gehl jedoch erst ein gravierender Wandel stattfinden. [9][10], Jeden Tag werden 1,27 Millionen Kilometer in Kopenhagen mit dem Fahrrad zurückgelegt. 2019 eröffnet zwischen Kopenhagen und dem 60 Kilometer entfernten Ringsted die erste dänische Schnellfahrstrecke für den Regionalverkehr, die die Reisezeit zwischen den Städten von 59 auf 38 Minuten reduzieren und so das Umland besser anbinden soll. Es wird zugestanden, dass Amsterdams Radverkehrsanteil besonders außerhalb des Zentrums höher ist, die Zahl der Fahrradstellplätze dort weitaus höher ist und die Investitionen in den Radverkehr dort über Jahre höher lagen. Auch bei anderen Dienstleistungen werden Fahrräder genutzt. Zur Vervollständigung dieser Einschätzung muss aber ergänzt werden, dass nur 5 % der in Krankenhäusern und bei Ärzten behandelten verunglückten Radfahrer in die polizeiliche Unfallstatistik aufgenommen werden[49], die Dunkelziffer also sehr hoch liegt. In Kopenhagen empfinden die Leute dies nicht so, so dass andere Straßennutzer sich in erheblicher und wachsender Zahl über das Radfahrerverhalten beschweren. Rail transport was the most important mode of transport only in Lithuania, with a share of 52.8 % in 2021. [68], Fahrräder konnten schon seit einiger Zeit in der S-Bahn mitgenommen werden, aber seit 2010 ist die Fahrradmitnahme kostenfrei. Entsprechend den Richtlinien muss ein Radweg in Dänemark mindestens 1,70 m breit sein, in der Praxis sind die meisten Radwege aber 2,20 m breit, angestrebt werden 2,50 m, und sehr stark genutzte Wege können 3 bis 4 m breit sein. Radfahren in Kopenhagen ist - wie anderswo in Dänemark - eine wichtige Form des Verkehrs und ein bedeutsamer, wenn nicht beherrschender Teil des Stadtlebens, was besonders von Besuchern der Stadt oft hervorgehoben wird. So werden die jährlich mit dem Rad zurückgelegten Kilometer und die dadurch dem Gesundheitssystem gesparten Kosten, also der Gewinn, aufaddiert zu einer Summe von 534 Millionen DKK (71,5 Millionen Euro). So sind kommunale Pflegekräfte zu Hausbesuchen mit dem Rad unterwegs und auch die Straßenreinigung erfolgt mit speziell ausgerüsteten Lastenrädern. Es hat eine große Bedeutung bekommen für städtische Planer, die die Anlagen für die Zukunft verbessern wollen. Auf diese Weise sind die Radfahrer physisch vom restlichen Verkehr getrennt und werden nicht verleitet, andere Spuren als die komfortablen, breiten, geteerten Radwege zu nutzen. Seiner Meinung nach ist Radfahren ein sehr guter Weg, um das Ziel von einer lebendigen, lebenswerten, nachhaltigen Stadt, die Menschen zu einem gesunden Lebensstil einlädt, zu erreichen. Dafür hat die Stadt 2013 im Haushalt 75 Millionen DKK (10 Millionen Euro) für neue oder spezifische Fahrradinfrastruktur eingeplant und weitere 17 Millionen DKK (2,3 Millionen Euro) für Unterhaltung und Betrieb. NEW YORK, May 31, 2023 /PRNewswire/ -- Troika Media Group, Inc. (Nasdaq: TRKA) ("TMG" or the "Company"), a consumer engagement and customer acquisition solutions group . Diese Zahlen beinhalten Ersparnisse im öffentlichen Sektor, so im Gesundheitswesen, wie auch zusätzliche wirtschaftliche Vorteile im privaten Sektor. Platz des Copenhagenize Index und ist somit definitiv eine der fahrradfreundlichsten Städte weltweit. The infographic illustrates the urbanized area, city of Copenhagen, the urban rail network along with the modal split, for the Cycle city. [1] In freight transportation, this may be measured in mass. [102] In einer Serie von Artikeln zum Thema in der dänischen Zeitung Ekstra Bladet sagt ein leitender dänischer Verkehrspolizist, dass Kopenhagens Radfahrer „egoistisch“ seien, und fordert einen Wechsel der Fahrrad-Kultur. Although longer time series are available for . [107][108], Dies hat wiederum zu einem Konflikt über die Flächenverteilung geführt, in dem Fahrradverbands-Vertreter bemängeln, dass zu wenig für die Mehrheit der Fußgänger und Radfahrer getan werde, während nur 29,1 % der Stadtbewohner ein Auto besitzen. Bordsteinabsenkungen am Übergang zwischen Radweg und Fahrbahn, z. Neben objektiv erhebbaren Daten wie, werden eigene Erhebungen vorgenommen, so Befragungen regelmäßiger Radfahrer zur Infrastruktur, zur Unterhaltung und zum gefühlten Grad der Sicherheit. In erster Linie wurden neue Wege gebaut, so dass sich Radfahrer wohlfühlen und schnell am gewünschten Ort sind. Dies beinhaltet, Radwege auf drei Fahrstreifen zu erweitern, um Nebeneinanderfahren mit zusätzlichem Überholen zu ermöglichen und das Sicherheitsgefühl auf den Radwegen zu erhöhen, während gleichzeitig die Geschwindigkeit für Pendler erhöht werden kann. [104][105] In einer Erhebung des Niederländischen Fahrradrates (Fietsberaad) bemerkte dieser, dass „Radfahrer die Verkehrsregeln recht gut beachten. Sie ist zu diesem Zeitpunkt Parlamentsabgeordnete und Vorsitzende einer fiktiven Partei. Das Geschenk war ein Symbol für den Wunsch des Fahrrad-Verbands nach abgegrenzten Radverkehrsanlagen an direkten Straßenverbindungen, also entlang von Hauptverkehrsstraßen,[20] um Radfahrten konkurrenzfähig bezüglich Zeit und Aufwand zu machen. Bis 2025 soll der Ausbau abgeschlossen sein. Wie bei den Fahrrad-Taxis besteht inzwischen in einigen Teilen der Stadt die Notwendigkeit, regulierend einzugreifen, da Fußgänger behindert werden. Egal ob für den Arbeitsweg, den Schulweg, die Strecke von Zuhause zur Universität oder für Ausflüge und Transporte jeglicher Art – das Rad gilt in der Fahrradhauptstadt inzwischen als Hauptverkehrsmittel. PDF Multimodal Logit Model of Modal Split for A Short Access Trip Handzeichen geben, wenn Du abbiegen oder anhalten möchtest. Überall außerhalb der S-Bahn werden jedoch jeweils 12 DKK (1,60 Euro) fällig. Um dies zu erreichen, hat die Stadt entschlossen, sich auf vier Kernthemen zu konzentrieren: Ein weiteres Hauptziel der Fahrradstrategie besteht darin, den Radverkehrsanteil an den Pendlerwegen auf über 50 % zu steigern. Nicht zuletzt bringen internationale Konferenzen und Fachexkursionen, die wesentlich auf Kopenhagens Ruf als Fahrradstadt zurückzuführen sind, zusätzliche Übernachtungsgäste. Einige Projekte haben sich inzwischen mit dem Mangel an Abstellmöglichkeiten beschäftigt. Oktober 2018 5. Seit 2009 gibt es in Kopenhagen Polizisten, die ihre Streifenfahrten auf dem Rad abhalten. Das alte System war in der Nutzung vorrangig auf Touristen und Gelegenheits-Radfahrer ausgerichtet, kam aber besonders regelmäßigen Pendlern nicht zugute, da es dafür nicht ausreichend verlässlich war. Dies war der Anstoß für politische Entscheidungen, erste baulich abgetrennte Radwege entlang von Hauptverkehrsstraßen zu bauen, wenn auch anfangs zögerlich. Außerdem sollten die Ampelphasen häufiger an die Bedürfnisse der Radfahrer angepasst werden. PDF 2. Local Plans and Visions transport - Die Europäische Kommission Der gute Ruf von Kopenhagen als Fahrradstadt wurde weltweit gefestigt durch die Velocity-Konferenz 2010 in Kopenhagen selbst. Die Liste der Maßnahmen ist lang: neue Brücken, mit denen Radfahrer Flüsse und Hafenbecken nicht mehr umständlich umfahren, sondern direkt überqueren können; mindestens 2,20 Meter breite Radschnellwege, die ein zügiges Vorankommen garantieren; viele weitere Radwege, die baulich vom Straßenverkehr getrennt wurden; grüne Welle für Radfahrer oder auffällige Markierungen – all das sind nur einige Beispiele. [23], In der dänischen Fernsehserie Gefährliche Seilschaften fährt die Hauptperson Birgitte Nyborg in der ersten Folge mit dem Fahrrad zur Arbeit nach Borgen, in das Schloss in Kopenhagen, in dem das Parlament tagt. Below a graph form the weekly Danish magazine " Ingeniøren " about the modal split in some Danish cities. Seitdem hat sich die Zahl mitgenommener Fahrräder verdreifacht, von 2,1 Millionen auf 7,3 Millionen im Jahr 2012. PDF Deloitte City Mobility Index Analysis area Copenhagen 2 Weiterhin ist der Fahrradverkehr im Alltag wegen der Fortbewegung aus eigener Kraft auf möglichst kurze Wege mit möglichst geringen Höhenunterschieden und glatten, leicht zu befahrenden Straßenoberflächen angewiesen. [18] und die meisten Radfahrer ließen sich nicht von ihren direkteren Strecken entlang der großen Straßen abbringen. Inzwischen wird dieser Ruf nicht mehr nur unter Fachleuten, sondern zunehmend auch in Medien verschiedener Staaten weiterverbreitet. [16], Im Jahr 2014 hat sich die Verkehrsmittelwahl mit 30 % Radverkehrsanteil kaum geändert, aber auch nicht deutlich gesteigert. Schließlich soll sein Anteil am Modal Split noch weiter steigen, vor allem, was den Gesamtverkehr angeht (siehe Infobox). [86] Beigetragen hat dazu nicht zuletzt der einflussreiche Blog[87], geschrieben überwiegend von Michael Colville-Andersen, einem dänischen Berater. Diese Gefährte spielen eine große Rolle im hiesigen Verkehrssystem. The novelty of the present research is the creation and thorough analysis of a Best-Worst Method (BWM) model for mode choice and modal split estimation, considering the problem as a Multi-Criteria Decision-Making (MCDM), where the possible modes are the alternatives. Hier wird das gleiche Fahrradticket wie für die Fahrradmitnahme in der U-Bahn benötigt. Radfahren in Kopenhagen: eine Stadt tritt gemeinsam in die Pedale, 10 goldene Regeln fürs sichere Radeln im Kopenhagener Stadtverkehr, Lastenräder und Logistik in der dänischen Hauptstadt, Fahrradmitnahme in Kopenhagens öffentlichen Verkehrsmitteln. Andererseits haben sich die Investitionshöhen angeglichen, und bei der Entwicklung der Unfallzahlen liegt Kopenhagen seit 2009 günstiger. Fahrradfahrer werden zudem seltener krank und produzieren keine Kosten im Gesundheitssystem. Von ihnen nutzen 62 Prozent das Rad, um innerhalb der Stadtgrenzen zur Arbeit oder zur Schule zu kommen. 60,9 Millionen Passagiere nutzten die Züge in 2016 – fast drei Mal so viel wie im ersten vollen Betriebsjahr 2003.Egal, ob Ausbau des Radnetzes oder des ÖPNV: Viele Millionen Euro sind in den vergangenen Jahren in diese Projekte geflossen. Unter den subjektiven Faktoren, die von der Stadt in Umfragen erhoben werden, wird das Fahrradparken am schlechtesten bewertet, mit nur 37 % Zufriedenheit (2010). Wie in vielen anderen Städten schlugen Planer vor, starke Kfz-Verkehre in Hauptstraßen zu vermeiden, indem Routen in ruhigen Nebenstraßen angelegt wurden, aber die Wirkung auf die Radfahrer war gering. Über 90 % der Radfahrer halten bei Rotlicht. (PDF) Traffic Volumes as a Modal Split Parameter - ResearchGate Um die wachsende Nachfrage zu bewältigen, haben die Dänischen Staatsbahnen DSB als Betreiber des S-Bahn-Systems bis Sommer 2013 ihre Züge umgebaut mit eigenen Fahrradabteilen in der Mitte des Zuges, zusätzlich zu den Mehrzweckabteilen an den beiden Enden der Züge, wo auch Kinderwagen und Rollstühle mitgenommen werden. Rechnerisch ist ein Radfahrer jetzt durchschnittlich nur noch alle 4,4 Millionen Kilometer von einem Unfall mit schweren Folgen betroffen.[23]. Alle diejenigen, die an der Stadtentwicklung beteiligt sind, stimmen darin überein, wenn es um die Punkte Nachhaltigkeit, lebendiges Stadtleben, Radfahrersicherheit und menschlichen städtischen Raum geht. Context 1. . Kopenhagens weit entwickelte Fahrradkultur hat dazu beigetragen, dass der Begriff copenhagenize (wörtlich: Kopenhagenisieren, was bedeutet „es so machen wie in Kopenhagen“) sich in englischsprachigen Fach- und Fahrradkreisen ausgebreitet und festgesetzt hat. But her relationships with influential progressive and reproductive rights groups currently range from rocky to nonexistent over her position on the Senate's filibuster rules . Anders als in zahlreichen anderen Ländern sind Radwege entlang von Straßen in Kopenhagen in aller Regel als Einrichtungsradweg angelegt, mit einem Radweg für jede Fahrtrichtung auf der jeweiligen Seite der Fahrbahn. [113], Jüngere Geschichte der Radverkehrsförderung, 1980er Jahre – Umschwung zu Radwegebau in Hauptverkehrsstraßen, 1990er Jahre – Datenerhebungen und Entwicklungsplan, 2006 – Radwege-Prioritäten-Programm 2006–2016, 2007 – Aktionsplan für sicheren Fahrradverkehr 2007–2012, Fahrrad-Einsatz in Güter- und Personentransport, Einfluss auf Planer, andere Städte und Fahrradkultur. Miljømetropolen und Metropol for Mennesker – Dokumente für eine verkehrspolitische Wende, Bicycle Account – Statistiken über das Fahrradfahren in Kopenhagen, Good, Better, Best – The City of Copenhagen’s Bicycle Strategy 2011–2025. [47] Dadurch entfällt der in deutschen Städten fast immer als Stoß spürbare Übergang vom Radweg auf die Fahrbahn. [100], Radfahrer, welche mit der Situation in Kopenhagen vertraut sind, bemängeln zudem eine Oberflächlichkeit der Maßnahmen zur Verbesserung des Radverkehrs. Die Fahrradkultur in Kopenhagen bringt sowohl direkte als auch indirekte wirtschaftliche Vorteile für die Stadt. Estimating commuting modal split by using the Best-Worst Method Der Modalsplit ist seit 2021 einer der Schwerpunktthemen des Verbands öffentlicher Verkehr (VöV). The modal split can vary depending on the type of goods being transported and the distance involved. Der Radverkehr kommt auf 35 Prozent, der ÖPNV auf 22 Prozent. Die Stadt hat begründet abgeschätzt, dass jeder Kilometer, der von einer Person per Rad zurückgelegt wird, der Gesellschaft einen Nettogewinn von 1,22 DKK (0,16 Euro) bringt, während zum Vergleich jeder im Auto zurückgelegte Kilometer einen Verlust von 0,69 DKK bringt (0,09 Euro). Eines der Ziele bis 2025 besteht deshalb darin, dass 90 Prozent der Radfahrer das Gefühl haben, im Verkehr sicher unterwegs zu sein. In brief, the modal split shows the percentage of travellers using a particular mode of transport compared to the ratio of all trips made. Modal split of transportation used in Copenhagen in years 2007-2010 from publication: Eco-cities: Challenges, Trends and Solutions | The challenges lying ahead of the urban areas, specifically. Die Aufrüstung mit einem Elektromotor wurde als unnötig und gefährlich bewertet. [8] Für die Umgestaltung von Städten mit besonderer Bevorzugung des Radverkehrs hat sich im Englischen bereits das Wort copenhagenize (dt. 2017 belegte Kopenhagen zum zweiten Mal in Folge den 1. Radfahren in Kopenhagen - Wikipedia Modal share - Wikipedia Niels Tørsløv, der oberste Verkehrsplaner in der Stadtverwaltung, hält bei zahlreichen Veranstaltungen weltweit Vorträge über Kopenhagen. Am 1. Darüber hinaus plant die Stadt Kopenhagen 22 grüne Radrouten durch die Stadt, deren Gesamtlänge 100 Kilometer beträgt. Immer ein Auge auf den Verkehr haben, und lass‘ das Handy in der Tasche. Außerdem nutzen wir das als Nachweis für deine Garantie als Erstbesitzer, die nach der gesetzlichen Gewährleistungszeit anfängt. It is based on transport by passenger cars, buses and coaches, and trains. [23] Zuvor musste ein extra Fahrradticket gekauft werden. Das Projekt ist eine gemeinsame Anstrengung von 20 Kommunen und der dänischen Regierung. Soweit Parken entlang von Radwegen ermöglicht wird, was weitaus seltener der Fall ist als in deutschen Großstädten (gerade an Hauptverkehrsstraßen bestehen lange Strecken, an denen überhaupt keine Parkstände eingerichtet sind), findet dieses auf der Fahrbahnseite des Radweges statt, so wie bei den meisten Radwegen in Deutschland. Mit Fachexkursionen der Fahrradakademie nach Kopenhagen 2009 und erneut 2012 wurde Know-how nach Deutschland überführt. Er stützt sich dabei auf Erkenntnisse, die er durch langjährige Untersuchungen von Großstadtsituationen in verschiedenen Ländern gewonnen hat. Nach dem Anhalten bitte auf dem Bürgersteig warten. [46] Sie sind meist einheitlich gestaltet, um Radfahrern und anderen Verkehrsteilnehmern die Orientierung zu erleichtern. So haben beispielsweise Eltern genügend Platz, um ihre Kinder in Lastenrädern zu transportieren. Gemeint ist die Übertragung auf andere Städte, die dem Kopenhagener Beispiel folgend versuchen, die Zahl an Radfahrten deutlich zu steigern, indem ebenfalls die Infrastruktur für das Fahrrad erheblich verbessert wird. Beharre nicht auf Deinem Recht – dies kann lebensgefährlich sein. Das Fahrrad als wichtiges Planungselement für eine lebenswerte Stadt. 31 May, 2023, 12:30 ET. Diese attraktivere Gestaltung der Rahmenbedingungen vermittelt den Radfahrern das Gefühl, dass ihre Bedürfnisse ernst genommen werden. PDF Modal Split - verkehrswende.koeln 2009 veröffentlichte der Blogger David Hembrow, ein Brite, der in den Niederlanden lebt, einen Post in seinem Blog A view from the cycle path (Ein Blick vom Radweg) mit dem Titel The truth about Copenhagen (Die Wahrheit über Kopenhagen). Modal Split - Wikipedia Evofem Biosciences Announces Strong Preliminary Results for the First ... Doch wegen Corona konnte die VDV-Jahrestagung nur im Internet und nicht in Leipzig stattfinden. Die Ausdehnung des Netzes wird durch eine Anzahl verschiedener Indikatoren priorisiert: 2009 wurden die Kosten für die Umsetzung auf 400 Millionen Dänische Kronen (nach Kurs 2013: 54 Mio. Langfristiges Ziel von Bycyklen: Im Jahr 2025 sollen die Leihräder – gemeinsam mit Bussen, Zügen und U-Bahnen – fester Bestandteil des öffentlichen Verkehrssystems in der Hauptstadtregion sein. Ein weiterer Einfluss auf die Fahrrad-Kultur ist die Cycle Chic-Bewegung.

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